Es conocido por todos el pésimo servicio ofrecido por CercanÃas Renfe a todos los usuarios de las lÃneas de rodalies Barcelona. Sin embargo, esta vez ha salido por la tele, y cómo no, ahora si que es verdad que los trenes van jodidamente mal, antes, ya que no aparecÃa en todos los noticiarios y demás parafernalia, iban de maravilla. ¿Miento? Un total de 51 averias durante los ultimps dos meses, que han afectado a medio millón de usuarios y un total de 2.939 trenes.
CronologÃa de noticias:
AverÃas, averÃas, retrasos, retrasos…:
- 06/02/2006: Una averÃa en Montcada provoca retrasos de más de 20 minutos en las lÃneas 3 y 4 de cercanÃas de Renfe. (La Vanguardia).
- 08/03/2006: Una averÃa en la estación de Sants provoca retrasos de hasta 20 minutos en la lÃnea C-2 de Renfe. (La Vanguardia).
- 23/10/2006: La Generalitat exige explicaciones a Fomento por la averÃa de Renfe. (La Vanguardia).
Madrid tampoco se salva:
- 05/10/2006: Cortes en el Metro y accidentes en las carreteras dificultan la hora punta. (El Mundo)
- 09/10/2006: CercanÃas no mejora. (El Mundo).
Aquà empieza el aluvión mediático de crÃticas:
- 10/11/2006: La rotura de una catenaria en Granollers provoca retrasos en los trenes de la lÃnea C2 de Renfe. (La Vanguardia).
- 12/11/2006: La Generalitat pide de nuevo a Fomento que controle las averÃas de Renfe (El Pais).
- 14/11/2006: Dos nuevas averÃas causan retrasos en decenas de trenes de CercanÃas. (El Pais)
Y por fin se decide hacer algo al respecto:
- 14/11/2006: Fomento destituye al director de CercanÃas de Renfe de Barcelona tras las últimas incidencias. (El Pais).
- 16/11/2006: Sardinas para los resignados usuarios. (El Pais).
Llegan los lamentos:
- 17/11/2006: Renfe admite que las averÃas han perjudicado a 500.000 usuarios. (El Pais).
- 17/11/2006: Mig milió d’afectats i 51 avaries en només dos mesos a Rodalies. (Avui).
Mi pregunta es, porque se ha hecho caso omiso a todos estos problemas durante tanto tiempo? Me gustarÃa recordar a todos los presentes, y los usuarios de cercanÃas lo sabrán mejor que nadie, que estos retrasos vienen de muy largo, un problema de años y años. Un problema que afecta diariamente a una masa de población trabajadora o estudiante que no puede permitirse el lujo de llegar cada dÃa tarde por las continuas averias en el sistema de transporte público. Y es que es tal la incongruencia que existe en la polÃtica, que son tan desvergonzados como para pedirnos que dejemos el coche en casa y utilizemos el transporte público o derivados que no contaminen… El transporte público en España es una verguenza (lo digo hoy y hace un año), los carriles bici están construidos unicamente para decir que están, sin tener en cuenta las necesidades reales, los precios són abusivos, y lo que es peor: el servicio es penoso.
Ayer por la noche en TV3, en el ambito del programa La Nit al Dia, Monica Terribes preguntaba al Prof. Dr. Germà Bel i Queralt acerca de la situación de la gestión del transporte público en España (VÃdeo - WMV, 27:41). Las conclusiones que se extraen de la entrevista son verdaderas pruebas de la caótica situación. La inversión en las infraestructuras desde los grandes proyectos del ministro Borrell, y de eso hace mas de doce años, no se dan en CercanÃas. Existe un problema de inversión amortizada no renovada y por otra parte, y esta es quizá la clave del problema, una descordinación absoluta con la construcción de las lineas de alta velocidad Barcelona-Madrid. Se ha priorizado demasiado la construcción del AVE y esto ha monopolizado la inversión en transporte en una dirección que no soluciona el problema actual. No se trata de restarle importancia a un importante enlace vÃa alta velocidad como es el tramo Barcelona-Madrid, se trata de mantener decente una lÃne de cercanÃas que en dos meses mueve la cantidad de pasajeros que el AVE mueve en dos años. Es vital que el usuario habitual pueda ir a trabajar de forma rápida y comoda, y al fin y al cabo, este hecho hace que una sociedad sea competitiva.
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